Selat Hormuz Jadi Senjata Iran untuk Tekan Lawan dan Ganggu Perdagangan Dunia

Iran mengandalkan posisi strategis Selat Hormuz untuk meningkatkan tekanan terhadap negara-negara lawan di tengah perang yang masih berlangsung.

Sejak konflik dimulai, kapal-kapal dagang yang melintasi jalur perairan tersebut menghadapi risiko serangan yang dapat menyebabkan awak kapal tewas atau terluka.

Situasi ini membuat perusahaan pelayaran harus mempertimbangkan risiko keamanan, mulai dari tetap melewati Selat Hormuz hingga menunda pengiriman barang dengan biaya yang lebih besar.

Baca Juga: Media Asing Soroti Niat Gibran Mundur sebagai Wapres

Meski demikian, sejumlah kapal komersial masih menggunakan jalur tersebut.

Ketahanan strategi Iran dalam mengganggu pelayaran bergantung pada kemampuan militernya melanjutkan serangan serta kapasitas Amerika Serikat (AS) untuk melindungi kapal-kapal yang melintas.

Pakar urusan Iran yang berbasis di Prancis, Ali Mohammadi, menilai posisi geografis Iran dan persenjataan yang dimilikinya memungkinkan Teheran terus mengancam kapal-kapal di kawasan tersebut.

Namun, ia menilai dampak ekonomi perang menjadi kendala utama bagi Iran.

“Iran menghadapi keterbatasan di Selat Hormuz bukan dari sisi militer, melainkan ekonomi, karena melanjutkan perang memberikan dampak yang sangat besar terhadap perekonomiannya,” katanya.

Belum diketahui secara pasti berapa lama Iran mampu mempertahankan serangannya karena terbatasnya informasi mengenai persediaan senjata dan kemampuan negara tersebut untuk mengisi kembali stok persenjataannya.

Selain itu, serangan terhadap kapal-kapal yang melintas tidak sama dengan penutupan Selat Hormuz secara keseluruhan.

“Bahkan, jika penutupan total Selat Hormuz memungkinkan untuk dilakukan, hal itu tidak akan berkelanjutan karena dapat menimbulkan biaya politik yang tinggi bagi Iran,” kata Mohammadi kepada DW.

“Iran tidak bisa terus-menerus mengganggu akses sekutu-sekutunya ke selat tersebut.”

Menurut Mohammadi, ancaman terhadap pelayaran dapat meningkatkan biaya konfrontasi bagi negara-negara lawan sekaligus memperkuat posisi tawar Iran dalam perundingan.

Namun, strategi tersebut belum tentu berhasil membuat pihak lawan memberikan konsesi sesuai tuntutan Teheran.

Lalu Lintas Kapal Selat Hormuz Masih Jauh dari Normal

Data laporan mingguan UK Maritime Trade Operations Center (UKMTO) yang dirilis pada 6 November menunjukkan, sebanyak 325 pelayaran tercatat melintasi Selat Hormuz selama periode 29 Oktober hingga 4 November 2026.

Jumlah tersebut meningkat dibandingkan pekan sebelumnya yang mencatat 277 pelayaran atau naik sekitar 17 persen.

Meski demikian, aktivitas pelayaran masih sekitar 65 persen lebih rendah dibandingkan kondisi sebelum perang.

Pakar energi dan ekonomi makro Iran, Dalga Khatinoglu, mengatakan jumlah kapal yang melintas belum cukup untuk menggambarkan kondisi pasokan energi di kawasan Timur Tengah.

Menurutnya, volume kargo dan jalur pengiriman juga perlu diperhitungkan.

“Jika hanya melihat minyak mentah, ekspor dari Timur Tengah melalui semua rute, mulai dari Teluk Oman, Selat Hormuz, hingga Laut Merah, pada umumnya telah pulih ke tingkat sebelum perang,” ujarnya kepada DW.

“Bahkan, pada beberapa pekan di bulan September dan Oktober, angkanya melampaui tingkat sebelum perang.”

Baca Juga: Mensesneg: Gibran Sampaikan Niat Mundur sebagai Wapres kepada Prabowo

Namun, pemulihan tersebut tidak terjadi pada seluruh komoditas energi.

Khatinoglu menjelaskan, ekspor produk minyak olahan Timur Tengah yang sebelum perang mencapai sekitar 6,2 juta barel per hari kini berkurang hampir setengahnya.

Ekspor gas alam cair (LNG) dari Qatar dan Uni Emirat Arab (UEA) hingga September juga tercatat sekitar 10 persen lebih rendah dibandingkan kondisi sebelum perang.

“Hingga September, ekspor dari Qatar dan Uni Emirat Arab sekitar 10% lebih rendah dibandingkan sebelum perang. Meskipun ada sedikit perbaikan, gangguan terhadap ekspor masih sangat besar,” tegasnya.

Di sisi lain, meningkatnya aktivitas pengiriman minyak belum membuat biaya logistik kembali normal.

Khatinoglu mengatakan, ketidakpastian keamanan di Selat Hormuz masih membuat perusahaan pelayaran dan importir harus membayar ongkos pengiriman serta asuransi yang lebih mahal.

“Meskipun ekspor minyak negara-negara Timur Tengah telah mendekati tingkat sebelum perang, biaya pengiriman dan asuransi tetap sangat tinggi,” ujarnya.

Mengutip data terbaru Organisasi Negara-negara Pengekspor Minyak (OPEC), Khatinoglu menjelaskan bahwa tarif rata-rata pengiriman kapal tanker besar yang membawa minyak mentah dari Timur Tengah ke Asia Timur meningkat sekitar 12 kali lipat.

Biaya pengiriman tersebut naik dari 3,18 dollar AS per barel pada awal tahun menjadi 37,13 dollar AS per barel pada akhir Oktober 2026.

Kondisi ini membuat negara-negara importir di Asia tetap harus menanggung biaya lebih tinggi meskipun pasokan minyak mulai pulih.

Mohammadi menilai, pemulihan keamanan dan penurunan biaya pelayaran di Selat Hormuz tidak cukup hanya mengandalkan kehadiran militer AS.

“Hanya ada satu solusi untuk persoalan Selat Hormuz, yaitu mengakhiri perang disertai kesepakatan jangka panjang yang mampu menciptakan keamanan yang berkelanjutan,” katanya.

Khatinoglu juga menilai perlindungan militer AS terhadap kapal-kapal yang melintas belum tentu mampu mengembalikan biaya pengiriman dan harga minyak ke tingkat sebelum perang.

“Anda tidak bisa berharap harga minyak kembali ke tingkat sebelum perang hanya dengan mengandalkan perlindungan Amerika Serikat terhadap kapal-kapal di Selat Hormuz,” ujarnya.